{"id":126772,"date":"2023-09-15T15:13:40","date_gmt":"2023-09-15T13:13:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.carpr.de\/?p=126772"},"modified":"2023-09-15T16:02:26","modified_gmt":"2023-09-15T14:02:26","slug":"die-aktive-aerodynamik-des-ford-mustang-gtd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carpr.de\/126772\/die-aktive-aerodynamik-des-ford-mustang-gtd\/","title":{"rendered":"Die Aktive Aerodynamik des Ford Mustang GTD"},"content":{"rendered":"<p><strong><span style=\"font-size: 28px;\">Aktive Aerodynamik des Ford Mustang GTD: Dieser Serien-Sportwagen hat, was GT3-Rennfahrer auch gerne h\u00e4tten<\/span><\/strong><\/p>\n<ul class=\"naxml-ul\">\n<li>Drag Reduction System (DRS) mit hydraulisch verstellbaren Fl\u00fcgelelementen hebt Zielkonflikt zwischen Maximaltempo und hohen Kurvengeschwindigkeiten auf<\/li>\n<li>Mustang GTD ist das erste Serienmodell von Ford, das in den Genuss eines DRS kommt<\/li>\n<li>Supersportwagen ist das Serienpendant zum neuen GT3-Rennwagen von Ford, der ab Januar 2024 in internationalen GT3-Serien und bei den 24 Stunden von Le Mans antritt<\/li>\n<li>Die Form folgt der Funktion: Jede gestaltete Fl\u00e4che, jede Luftf\u00fchrung und jede Karosserie-\u00d6ffnung des Mustang GTD erf\u00fcllt einen exakt definierten Zweck<\/li>\n<li>Leistungsstarke Computer-Simulationen optimierten die Luftf\u00fchrungen entlang des Unterbodens inklusive spezieller Kan\u00e4le, die unerw\u00fcnschte Luftturbulenzen verhindern<\/li>\n<\/ul>\n<p>Wenn der neue Ford Mustang GTD die 73 Kurven der legend\u00e4ren N\u00fcrburgring-Nordschleife in Angriff nimmt, dann profitiert der stra\u00dfenzugelassene Supersportwagen von einem aktiven Aerodynamiksystem, das sich so mancher GT3-Rennfahrer auch w\u00fcnschen w\u00fcrde: dem sogenannten Drag Reduction System mit hydraulisch verstellbaren Luftleitelemente im Front- und Heckbereich. Motorsport-Fans kennen das DRS aus der Formel 1, wo es in \u00e4hnlicher Form seit 2011 zum Einsatz kommt. Dem Mustang GTD sollen die verstellbaren Fl\u00fcgelkomponenten eine Rundenzeit von weniger als sieben Minuten beim Ritt durch die weltber\u00fchmte &#8222;Gr\u00fcne H\u00f6lle&#8220; erm\u00f6glichen. W\u00e4hrend DRS im GT3-Sport verboten ist, stattet Ford erstmals ein Serienmodell mit diesem System aus. Der Mustang GTD ist das Stra\u00dfenpendant des neuen Mustang GT3, der im Januar 2024 bei den 24 Stunden von Daytona sein Renndeb\u00fct in der IMSA GTD-Klasse feiern wird und mit dem Ford im kommenden Juni zu den 24 Stunden von Le Mans zur\u00fcckkehrt.<\/p>\n<p>Im Kern basiert das Drag Reduction System des Ford Mustang GTD auf hydraulischen Stellmotoren, die je nach Bedarf den Anstellwinkel des Heckfl\u00fcgels ver\u00e4ndern und sogenannte Flaps im vorderen Unterboden des Sportwagens aktivieren k\u00f6nnen. Sinn der \u00dcbung ist es, den Zielkonflikt zwischen geringem Luftwiderstand f\u00fcr hohe Endgeschwindigkeiten auf der einen und viel aerodynamischem Abtrieb f\u00fcr schnelle Kurvenfahrten auf der anderen Seite aufzuheben. Bei Geradeausfahrt auf l\u00e4ngeren Geraden, wenn maximales Tempo gefragt ist, \u00f6ffnet sich das obere Element des Schwanenhals-Heckfl\u00fcgels und die beiden kleinen Klappen im Bugbereich schlie\u00dfen sich. Dies erm\u00f6glicht einen ungehinderten Luftstrom unterhalb des Fahrzeugs und in der Heckpartie, womit auch die aerodynamisch ausgewogene Balance des Mustang GTD erhalten bleibt.<\/p>\n<p>In schnellen Kurven hingegen kommt es auf aerodynamisch generierten Downforce an: Je st\u00e4rker der Mustang GTD durch den Luftstrom auf die Fahrbahn gepresst wird, desto mehr Seitenf\u00fchrung kann das Auto aufbauen. In diesem Fall klappt das bewegliche Spoilerelement des Heckfl\u00fcgels nach unten und stellt sich damit steiler in den Wind. Zeitgleich \u00f6ffnen sich die schmalen Flaps im seitlichen Frontbereich. Sie lenken einen Teil der Unterboden-Luftstr\u00f6mung gezielt in die Radh\u00e4user, wo sie durch die sogenannten Louvres entweichen k\u00f6nnen. Diese Entl\u00fcftungslamellen im oberen und hinteren Kotfl\u00fcgelbereich erzeugen bei hohem Tempo einen Unterdruck, der die Vorderr\u00e4der wie ein Sog st\u00e4rker an die Stra\u00dfe saugt. Zeitgleich werden Luftturbulenzen durch die rotierenden Vorderr\u00e4der von der Karosserie abgelenkt. Effekt: ein ebenso agiles wie stabiles Einlenk- und Kurvenverhalten.<\/p>\n<figure id=\"attachment_126774\" aria-describedby=\"caption-attachment-126774\" style=\"width: 2560px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-126774\" src=\"https:\/\/www.carpr.de\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/8_Mustang-GTD_F34_LDF-scaled.jpg\" alt=\"GT3-Performance f\u00fcr die Stra\u00dfe: Die Aerodynamik des Ford Mustang GTD\" width=\"2560\" height=\"1438\" srcset=\"https:\/\/www.carpr.de\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/8_Mustang-GTD_F34_LDF-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.carpr.de\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/8_Mustang-GTD_F34_LDF-scaled-600x337.jpg 600w, https:\/\/www.carpr.de\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/8_Mustang-GTD_F34_LDF-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.carpr.de\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/8_Mustang-GTD_F34_LDF-1024x575.jpg 1024w, https:\/\/www.carpr.de\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/8_Mustang-GTD_F34_LDF-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.carpr.de\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/8_Mustang-GTD_F34_LDF-1536x863.jpg 1536w, https:\/\/www.carpr.de\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/8_Mustang-GTD_F34_LDF-2048x1151.jpg 2048w, https:\/\/www.carpr.de\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/8_Mustang-GTD_F34_LDF-696x391.jpg 696w, https:\/\/www.carpr.de\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/8_Mustang-GTD_F34_LDF-1068x600.jpg 1068w, https:\/\/www.carpr.de\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/8_Mustang-GTD_F34_LDF-1920x1079.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-126774\" class=\"wp-caption-text\">GT3-Performance f\u00fcr die Stra\u00dfe: Die Aerodynamik des Ford Mustang GTD<\/figcaption><\/figure>\n<p>Wichtig dabei: Die Anstr\u00f6mung des Heckdiffusors, der aerodynamischen Abtrieb ohne Luftwiderstand erzeugt, bleibt durch die ge\u00f6ffneten Flaps ungest\u00f6rt. Seine Wirkung wird durch die H\u00f6henverstellung des Fahrwerks zus\u00e4tzlich optimiert. Zum Ausflug auf die Rundstrecke, wenn der Mustang GTD keine Hindernisse wie zum Beispiel Stra\u00dfenschwellen \u00fcberwinden muss, tritt der Supersportwagen mit einer 40 Millimeter geringeren Bodenfreiheit an.<\/p>\n<p>Die <a title=\"Aktive Aerodynamik des Ford Mustang GTD: Dieser Serien-Sportwagen hat, was GT3-Rennfahrer auch gerne h\u00e4tten | Deutschland | Deutsch | Ford Media Center \" href=\"https:\/\/media.ford.com\/content\/fordmedia\/feu\/de\/de\/news\/2023\/09\/150\/aktive-aerodynamik-des-ford-mustang-gtd--dieser-serien-sportwage.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" data-wpel-link=\"external\">Effizienz der Mustang GTD-Aerodynamik haben die Entwickler in mehreren Tausend virtuellen Simulatorstunden<\/a>, aber auch auf realen Rennstrecken wie der Road America nahe Atlanta (Georgia) oder auf dem Grand-Prix-Kurs im belgischen Spa-Francorchamps feingetunt.<\/p>\n<p>&#8222;Jede Oberfl\u00e4che, Karosserie-\u00d6ffnung und Luftf\u00fchrung auf und unter dem Mustang GTD erf\u00fcllt eine funktionale Aufgabe&#8220;, erl\u00e4utert Greg Goodall, Leitender Ingenieur des Mustang GTD-Projekts. &#8222;Den einen Luftstrom setzen wir gezielt f\u00fcr die K\u00fchlung ein, andere dienen der Aerodynamik und dem Downforce. In der Summe sorgen sie daf\u00fcr, dass der Mustang GTD unter allen Bedingungen auf den Geraden ebenso wie in Kurven schneller wird. Dabei kommt es auch auf den sogenannten aerodynamischen Schwerpunkt an, der zwischen Vorder- und Hinterachse ausgewogen bleiben muss. Bei der Serienversion k\u00f6nnen wir dies erstmals durch das Drag Reduction System managen. Im GT3-Motorsport d\u00fcrfen wir das DRS nicht verwenden &#8211; auch wenn unsere Le-Mans-Rennfahrer liebend gerne auf diese Technologie des Mustang GTD zur\u00fcckgreifen w\u00fcrden&#8230;&#8220;<\/p>\n<p>* WLTP-Kraftstoffverbrauch des Mustang GTD in l\/100 km: Genaue Angaben gibt Ford rechtzeitig vor Verkaufsbeginn des neuen Modells bekannt.<\/p>\n<p>Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen nach dem weltweit harmonisierten Pr\u00fcfverfahren f\u00fcr Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (World Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP), einem neuen, realistischeren Pr\u00fcfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen, typgenehmigt. Seit dem 1. September 2018 hat das WLTP den &#8222;Neuen Europ\u00e4ischen Fahrzyklus&#8220; (NEFZ), das bisherige Pr\u00fcfverfahren, ersetzt. Wegen der realistischeren Pr\u00fcfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte in vielen F\u00e4llen h\u00f6her als die nach dem NEFZ gemessenen.<\/p>\n<p>Die angegebenen Werte dieses Fahrzeugtyps wurden bereits anhand des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt und zu Vergleichszwecken zur\u00fcckgerechnet. Bitte beachten Sie, dass f\u00fcr CO2-Aussto\u00df-basierte Steuern oder Abgaben seit dem 1.September 2018 die nach WLTP ermittelten Werte als Berechnungsgrundlage herangezogen werden. Daher k\u00f6nnen f\u00fcr die Bemessung solcher Steuern und Abgaben andere Werte als die hier angegebenen gelten.<\/p>\n<p>Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.<\/p>\n<p>Hinweis nach Richtlinie 1999\/94\/EG: Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs h\u00e4ngen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst. CO2 ist das f\u00fcr die Erderw\u00e4rmung haupts\u00e4chlich verantwortliche Treibhausgas. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen k\u00f6nnen dem &#8218;Leitfaden \u00fcber den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen&#8216; entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei http:\/\/www.dat.de\/ unentgeltlich erh\u00e4ltlich ist. F\u00fcr weitere Informationen siehe Pkw-EnVKV-Verordnung.<\/p>\n<h2><span style=\"font-size: 20px;\">Ford-Werke GmbH<\/span><\/h2>\n<p>Die Ford-Werke GmbH ist ein deutscher Automobilhersteller und Mobilit\u00e4tsanbieter mit Sitz in K\u00f6ln. Das Unternehmen besch\u00e4ftigt an den Standorten K\u00f6ln, Saarlouis und Aachen rund 19.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Seit der Gr\u00fcndung im Jahr 1925 haben die Ford-Werke mehr als 47 Millionen Fahrzeuge produziert. Weitere Presse-Informationen finden Sie unter http:\/\/www.media.ford.com.<\/p>\n<p>Pressekontakt:<\/p>\n<p>Ingo Behrendt<br \/>\nFord-Werke GmbH<br \/>\n+49 (0) 170 \/ 33 80 515<br \/>\nibehrend@ford.com<\/p>\n<p><strong><span style=\"font-size: 12px;\">Original-Content von: Ford-Werke GmbH,Bildrechte: Ford-Werke GmbH &#8211; Fotograf:Ford-Werke GmbH<\/span><\/strong><\/p>\n<hr \/>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong><span style=\"font-size: 20px;\">PR Service f\u00fcr Automotive<\/span>: Die Ver\u00f6ffentlichung mit 50 verschiedenen Titteln auf verschiedenen Plattformen erh\u00f6ht die Sichtbarkeit und Reichweite Ihrer Pressemitteilung<\/strong><\/span> <a title=\"pr-service\" href=\"https:\/\/www.carpr.de\/pr-service\/\" data-wpel-link=\"internal\">https:\/\/www.carpr.de\/pr-service\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aktive Aerodynamik des Ford Mustang GTD: Dieser Serien-Sportwagen hat, was GT3-Rennfahrer auch gerne h\u00e4tten Drag Reduction System (DRS) mit hydraulisch verstellbaren Fl\u00fcgelelementen hebt Zielkonflikt zwischen Maximaltempo und hohen Kurvengeschwindigkeiten auf Mustang GTD ist das erste Serienmodell von Ford, das in den Genuss eines DRS kommt Supersportwagen ist das Serienpendant zum neuen GT3-Rennwagen von Ford, der [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":126773,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"footnotes":""},"categories":[1473],"tags":[49366,49364,49365,1037,49367,2016,1041],"class_list":{"0":"post-126772","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motorsport","8":"tag-drag-reduction-system","9":"tag-ford-mustang-gtd","10":"tag-gt3-rennwagen-von-ford","11":"tag-motorsport","12":"tag-mustang-gtd","13":"tag-supersportwagen","14":"tag-wirtschaft"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126772","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126772"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126772\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126773"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126772"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126772"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126772"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}