Zu Beginn der Pandemie fielen die Verkehrstoten in der EU durch den einged\u00e4mmten Stra\u00dfenverkehr auf Rekordtiefst\u00e4nde. Seitdem entwickelt sich die Zahl der Todesf\u00e4lle zwar ins Positive, jedoch zeigen die Zahlen ein uneinheitliches Bild.<\/p>\n
Irland verzeichnet seit 2019 den gr\u00f6\u00dften Anstieg der Verkehrstoten (um 31 %). Estland und Norwegen verzeichnen die n\u00e4chstgr\u00f6\u00dften Zuw\u00e4chse.
\nDie Todesraten in Spanien, Frankreich und Italien haben sich nahezu auf das Niveau vor der Pandemie zur\u00fcckentwickelt. Dies deutet darauf hin, dass der Fortschritt der Verkehrssicherheit in diesen L\u00e4ndern ins Stocken geraten ist.
\nPolen hat die gr\u00f6\u00dfte Verbesserung im Vergleich zu den Werten vor der Pandemie erzielt, gefolgt von Ungarn und Belgien.
\nBulgarien und Rum\u00e4nien haben die meisten Todesf\u00e4lle in der EU zu beklagen, dennoch sind diese Zahlen im Vergleich zu 2019 gesunken.<\/p>\n
Diese Erkenntnisse sind Teil einer Verkehrssicherheitsanalyse europ\u00e4ischer L\u00e4nder, die von Motointegrator, einem Online-Shop f\u00fcr Autoteile, und dem Daten-Forschungsunternehmen DataPulse durchgef\u00fchrt wurde. Die Analyse nutzt Daten der Weltgesundheitsorganisation, Eurostat und der Europ\u00e4ischen Kommission und untersucht die sich ver\u00e4ndernden Verkehrssicherheitstendenzen auf dem europ\u00e4ischen Kontinent in den letzten Jahrzehnten. Angesichts des signifikanten R\u00fcckgangs der Verkehrstoten w\u00e4hrend der Lockdowns nimmt die Analyse genau unter die Lupe, was in den Jahren nach der Pandemie passiert ist.<\/p>\n
Der Bericht deckte drei unterschiedliche Gruppen von L\u00e4ndern auf dem Kontinent auf: die R\u00fcckf\u00e4lligen, die h\u00f6here Todesraten als vor der Pandemie aufweisen, die \u00dcbergangsl\u00e4nder, die niedrigere Todesraten als 2019, aber immer noch h\u00f6here Todesraten als der EU-Durchschnitt haben; und die Taktgeber, die ebenfalls niedrigere Todesraten als 2019 haben, aber im oder unter dem EU-Durchschnitt liegen.<\/p>\n
Die Analyse und die dazugeh\u00f6rigen Grafiken sind hier ver\u00f6ffentlicht:<\/p>\n
https:\/\/motointegrator.de\/blog\/road-safety-de\/<\/p>\n
F\u00fcr Fragen zur Studie steht Ihnen das Team unter presse@motointegrator.de oder per Telefon unter (+49) 30-75437064 zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n
L\u00e4nder von Interesse<\/p>\n
Nachfolgend finden Sie Details zu bestimmten L\u00e4ndern, die w\u00e4hrend des Forschungs- und Analyseprozesses besonders aufgefallen sind. Alle Erw\u00e4hnungen historischer Entwicklungen in diesen Beschreibungen basieren auf Eurostat-Daten. Die Zahlen f\u00fcr 2023 basieren auf vorl\u00e4ufigen Daten der Community-Datenbank f\u00fcr Verkehrsunf\u00e4lle (CARE) der Europ\u00e4ischen Kommission. Alle Angaben zu \u00c4nderungen bei den Verkehrstoten zwischen 2019 und 2023 beziehen sich auf die absolute Anzahl der verkehrsbedingten Todesf\u00e4lle, nicht auf die Pro-Kopf-Todesraten.<\/p>\n
IRLAND<\/p>\n
Irland, das die Gruppe der R\u00fcckf\u00e4lligen anf\u00fchrt, verzeichnete zwischen 2000 und 2019 einen R\u00fcckgang der Todesf\u00e4lle um 73 %. Als der Stra\u00dfenverkehr w\u00e4hrend der Lockdowns stark einged\u00e4mmt war, sanken die verkehrsbedingten Todesf\u00e4lle noch weiter auf ein Tief von 2,7 Todesf\u00e4llen pro 100.000 Einwohner im Jahr 2021. Seitdem ist die Todesrate in Irland jedoch wieder gestiegen und erreichte 2023 einen Durchschnitt von 3,5 – ein Niveau, das seit 2016 nicht mehr erreicht wurde und den gr\u00f6\u00dften Anstieg im Vergleich zu den Werten vor der Pandemie in der gesamten EU darstellt. Obwohl Irlands Verkehrssicherheitsbilanz im globalen Vergleich immer noch bemerkenswert niedrig ist, deuten die j\u00fcngsten Entwicklungen darauf hin, dass das Land im Kampf um sicherere Stra\u00dfen hart erk\u00e4mpfte Erfolge verliert.<\/p>\n
ESTLAND<\/p>\n
Eine Erfolgsgeschichte in vielerlei Hinsicht: Estlands verkehrsbedingte Todesrate lag in den fr\u00fchen 2000er Jahren konstant \u00fcber dem EU-Durchschnitt, sank aber im letzten Jahrzehnt dauerhaft. Die Todesrate lag 2019 bei 3,9 pro 100.000 Einwohner und ist seitdem auf 4,3 im Jahr 2023 gestiegen. W\u00e4hrend die Anzahl der Todesf\u00e4lle weniger als 60 Menschen pro Jahr betr\u00e4gt, erscheint der prozentuale Anstieg gro\u00df – nur Irland verzeichnete einen h\u00f6heren Anstieg, w\u00e4hrend Estland mit Norwegen gleichauf liegt.<\/p>\n
NORWEGEN<\/p>\n
Obwohl Norwegen kein Teil des historischen EU-Durchschnitts ist, liegt es deutlich darunter. Das Land hat oft die niedrigsten verkehrsbedingten Todesraten in Europa vorzuweisen. Zwischen 2000 und 2019 sanken die Raten um 67 %, auf beeindruckend niedrige 2 Todesf\u00e4lle pro 100.000 Einwohner j\u00e4hrlich. In den ersten beiden Jahren der Pandemie sanken die Todesraten auf 1,7 bzw. 1,5 Todesf\u00e4lle in den Jahren 2020 und 2021. Selbst mit einem Anstieg auf 2,2 ist Norwegens Verkehrssicherheit au\u00dfergew\u00f6hnlich gut.<\/p>\n
BULGARIEN UND RUM\u00c4NIEN<\/p>\n
Die Nachbarl\u00e4nder Bulgarien und Rum\u00e4nien, beide \u00dcbergangsl\u00e4nder, hatten im Jahr 2023 die h\u00f6chsten Raten bei Verkehrstoten in der EU, mit 8,2 bzw. 8,1 Todesf\u00e4llen pro 100.000 Einwohner. (Der EU-Durchschnitt liegt bei 4,6). Jedoch gab es Verbesserungen im Laufe der Zeit. In Bulgarien sank die absolute Zahl der Todesf\u00e4lle von 2019 bis 2023 um 16 %. (Auch zwischen 2022 und 2023 sank die Zahl, aber da die Bev\u00f6lkerung schneller abnahm, stieg die Todesrate in Bulgarien zwischen diesen beiden Jahren von 7,8 auf 8,2). In Rum\u00e4nien sank die absolute Zahl der Todesf\u00e4lle von 2019 bis 2023 um 17 %.<\/p>\n
SCHWEDEN UND SCHWEIZ<\/p>\n
\u00c4hnlich wie Norwegen haben die L\u00e4nder Schweden und die Schweiz seit langem niedrige Raten bei Verkehrstoten – einige der niedrigsten in Europa der letzten 20 Jahre. Beide L\u00e4nder konnten die Verkehrssicherheit in den fr\u00fchen 2000er Jahren verbessern. Mitte der 2010er Jahre lagen beide L\u00e4nder bei j\u00e4hrlich zwischen 2 und 3 Todesf\u00e4llen pro 100.000 Einwohner. W\u00e4hrend die Zahl der Todesf\u00e4lle seit 2019 gestiegen ist, sind die verkehrsbedingten Todesraten, die die wachsende Bev\u00f6lkerung ber\u00fccksichtigen, seit 2019 unver\u00e4ndert. Die Todesraten in beiden L\u00e4ndern lagen 2023 bei 2,2 Todesf\u00e4llen pro 100.000 Einwohnern.<\/p>\n
DEUTSCHLAND<\/p>\n
Deutschland, eines der Taktgeberl\u00e4nder, verzeichnete zwischen 2000 und 2019 einen R\u00fcckgang der Todesf\u00e4lle um 60 % und geh\u00f6rte damit schon vor der Pandemie zu den L\u00e4ndern mit den niedrigsten Zahlen bei Verkehrstoten der Welt. Dann sanken die Raten w\u00e4hrend der Lockdowns weiter, da weniger Verkehr auf den Stra\u00dfen war. W\u00e4hrend sich die Sicherheitsbilanz vieler L\u00e4nder wieder auf das Niveau vor der Pandemie eingependelt hat (einschlie\u00dflich Frankreich, Italien und Spanien), liegt Deutschlands Verkehrs-Todesrate im Jahr 2023 bei 7 % unter der Rate von 2019.<\/p>\n
SPANIEN, FRANKREICH UND ITALIEN<\/p>\n
Diese drei L\u00e4nder wiesen alle einen R\u00fcckgang der Todesf\u00e4lle im Stra\u00dfenverkehr zu Beginn der Pandemie auf, doch bis 2022 stiegen alle drei wieder auf das Niveau von 2019 an. Im Jahr 2023 scheinen sie knapp unter ihren Werten von vor der Pandemie zu liegen. In diesen L\u00e4ndern ist der Fortschritt der Verkehrssicherheit ins Stocken geraten.<\/p>\n
POLEN<\/p>\n
Polen verzeichnete den bemerkenswertesten R\u00fcckgang in der EU: 35 % weniger Todesf\u00e4lle in 2023 als 2019. Polen schaffte es, seine verkehrsbedingte Todesrate von 16,4 pro 100.000 Menschen im Jahr 2000 auf 7,7 im Jahr 2019 zu halbieren. Die Pandemie beschleunigte diese Entwicklung, und die Rate liegt nun bei 5,2.<\/p>\n
UNGARN UND BELGIEN<\/p>\n
In den fr\u00fchen 2000er Jahren hatten sowohl Ungarn als auch Belgien 12 bzw. 15 Todesf\u00e4lle im Stra\u00dfenverkehr pro 100.000 Menschen. Diese Raten sanken bis Ende der 2010er Jahre auf etwa 5 bzw. 6 und liegen derzeit sehr nahe am EU-Durchschnitt von 4,6. Die Zahl der verkehrsbedingten Todesf\u00e4lle in beiden L\u00e4ndern ist seit 2019 um 22 % gesunken.<\/p>\n
Kommentare und Visualisierungen<\/p>\n
W\u00e4hrend einige europ\u00e4ische L\u00e4nder mit einem Anstieg der Verkehrstoten zu k\u00e4mpfen haben, feiern andere historische Erfolge in der Verkehrssicherheit. Dennoch muss der Kontinent als Ganzes daran arbeiten, sich an eine neue Norm des Reisens nach der Pandemie anzupassen. Um die Komplexit\u00e4t von Verkehrssicherheit und Wege zu ihrer Verbesserung zu verstehen, brauchen wir sowohl den umfassenden historischen Kontext, als auch die detaillierten Einblicke aus der Analyse von Motointegrator.<\/p>\n
Anna Ganska, CEO von Motointegrator, sagte:<\/p>\n
„Die Pandemie erm\u00f6glichte uns einen nie zuvor dagewesenen Einblick in eine Welt mit deutlich weniger Unf\u00e4llen. Wir beginnen jetzt erst, zu verstehen, wie die Situation bei den Zahlen der Verkehrstoten aussehen k\u00f6nnte, w\u00e4hrend wir uns im \u00dcbergang auf die nach-pandemische Normalit\u00e4t befinden.“<\/p>\n
„Die steigende Anzahl der Verkehrstoten in manchen L\u00e4ndern zeigt uns, dass die zum Teil hart erarbeiteten Fortschritte in besorgniserregender Weise ins Gegenteil verkehrt wurden. Diese Daten f\u00fchren uns schmerzlich vor Augen, dass es ein st\u00e4ndig andauernder Kampf ist, die Anzahl der Verkehrstoten zu senken. Damit Europa auch weiterhin ein leuchtendes Beispiel bei der Sicherheit im Stra\u00dfenverkehr ist, m\u00fcssen wir wachsam und anpassungsf\u00e4hig sein.“<\/p>\n
Abbildung 1: Weltkarte, die die Entwicklungen in der Verkehrssicherheit bis zur Pandemie veranschaulicht. Der europ\u00e4ische Kontinent hatte weltweit den gr\u00f6\u00dften Erfolg bei der Reduzierung verkehrsbedingter Todesf\u00e4lle.<\/p>\n
https:\/\/www.motointegrator.de\/blog\/verkehrssicherheit-de\/#abbildung-1<\/p>\n
Abbildung 2: Eine Zeitleiste, die veranschaulicht, wie die EU viele Jahre lang Erfolge bei der Reduzierung von Verkehrstoten aufwies, bevor der Fortschritt in den Jahren vor der Pandemie ins Stocken geriet. Dann sanken die Todesraten w\u00e4hrend der Pandemiejahre gr\u00f6\u00dftenteils aufgrund von Lockdowns und eingeschr\u00e4nkter Mobilit\u00e4t drastisch.<\/p>\n
https:\/\/www.motointegrator.de\/blog\/verkehrssicherheit-de\/#abbildung-2<\/p>\n
Abbildung 3: Ein genauer Blick darauf, wie die L\u00e4nder aus der Pandemie herausgekommen sind. Die Matrix zeigt die Verkehrstotenrate jedes Landes im Jahr 2023 von niedrig (links) bis hoch (rechts) und ob diese Rate h\u00f6her (rot) oder niedriger (blau) ist als zur Zeit vor der Pandemie.<\/p>\n
https:\/\/www.motointegrator.de\/blog\/verkehrssicherheit-de\/#abbildung-3<\/p>\n
Quellen:<\/p>\n
European Road Safety Observatory<\/p>\n
Verkehrstote in den EU- und EFTA-L\u00e4ndern, 2010-2022<\/p>\n
https:\/\/ots.de\/EYcWBM<\/p>\n
Verkehrstote in den EU- und EFTA-L\u00e4ndern, 2023 (vorl\u00e4ufige Daten)<\/p>\n
https:\/\/ots.de\/k64zSi<\/p>\n
Eurostat<\/p>\n
Personen, die bei Verkehrsunf\u00e4llen get\u00f6tet wurden, 2000-2022<\/p>\n
https:\/\/ots.de\/cktAff<\/p>\n
Personen, die bei Verkehrsunf\u00e4llen get\u00f6tet wurden, 2023 (vorl\u00e4ufige Daten)<\/p>\n
https:\/\/transport.ec.europa.eu\/background\/road-safety-statistics-2023_en<\/p>\n
Personenkraftwagen pro Einwohner nach Jahr<\/p>\n
https:\/\/ots.de\/5b6mz0<\/p>\n
Weltgesundheitsorganisation<\/p>\n
Verkehrstote nach L\u00e4ndern, 2000-2019<\/p>\n
https:\/\/apps.who.int\/gho\/data\/view.main.51310?lang=en<\/p>\n
Methodik:<\/p>\n
Die Verkehrssicherheitsmatrix der EU- und EFTA-L\u00e4nder verwendet Daten der ERSO (European Road Safety Observatory).<\/p>\n
Die Matrix zeigt jedes Land anhand von zwei Kennzahlen:<\/p>\n
Die aktuelle Verkehrstotenrate (Todesf\u00e4lle pro 100.000 Einwohner) jedes Landes im Jahr 2023, basierend auf vorl\u00e4ufigen Daten, die im M\u00e4rz 2024 ver\u00f6ffentlicht wurden.
\nDie Ver\u00e4nderung der Verkehrstotenraten seit 2019, ein Jahr bevor die Pandemie die Mobilit\u00e4t beeintr\u00e4chtigte. Dies wird als prozentuale Ver\u00e4nderung der Pro-Kopf-Rate zwischen 2019 und 2023 dargestellt. Alle Angaben zu \u00c4nderungen bei den Verkehrstodesf\u00e4llen zwischen 2019 und 2023 beziehen sich auf die absolute Anzahl der verkehrsbedingten Todesf\u00e4lle, nicht auf die Pro-Kopf-Todesraten. Diese \u00c4nderungen werden ebenfalls von CARE bereitgestellt.<\/p>\n
Auf der interaktiven Matrix wird bei Auswahl eines Landes auch eine Sch\u00e4tzung der absoluten Anzahl der Todesf\u00e4lle f\u00fcr 2023 vorgenommen. Diese Information war nicht \u00fcber CARE verf\u00fcgbar – zur Berechnung dieser Zahl haben wir die Todesrate von CARE und die Bev\u00f6lkerungsdaten von Eurostat f\u00fcr 2023 verwendet.<\/p>\n
Die L\u00e4nder werden grob in drei Kategorien aufgeteilt:<\/p>\n
R\u00fcckf\u00e4llige: Niedrige Todesraten, die im Trend steigen (oben links im Quadranten der Matrix). Dazu geh\u00f6ren:<\/p>\n
Irland
\nEstland
\nNorwegen
\nLettland
\ndie Niederlande
\nSchweden
\nSlowakei
\ndie Schweiz
\nSpanien, Frankreich und Italien (im Randbereich dieser Gruppe)<\/p>\n
\u00dcbergangsl\u00e4nder: Hohe Todesraten, die im Trend sinken (unten rechts im Quadranten der Matrix). Dazu geh\u00f6ren:<\/p>\n
Polen
\nUngarn
\nRum\u00e4nien
\nBulgarien
\nLitauen
\nGriechenland
\nKroatien
\nPortugal<\/p>\n
Taktgeber: Niedrige Todesraten, die weiterhin sinken (unten links im Quadranten der Matrix). Dazu geh\u00f6ren:<\/p>\n
Belgien
\nD\u00e4nemark
\nSlowenien
\nTschechien
\nFinnland
\nDeutschland<\/p>\n
Motointegrator.de ist seit \u00fcber einem Jahrzehnt ein anerkannter Experte f\u00fcr Kfz-Ersatzteile und Zubeh\u00f6r. Der qualifizierte Online-Shop mit einem umfangreichen Produktangebot, das auf PKW, LKW und Motorr\u00e4der sowie Landmaschinen und Boote ausgerichtet ist. In der Produktpalette befinden sich \u00fcber f\u00fcnf Millionen Ersatzteile.<\/p>\n
Pressekontakt:<\/p>\n
Jan M. Schmanns Original-Content von: Motointegrator, Bildrechte:Motointegrator Fotograf:Motointegrator<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Zu Beginn der Pandemie fielen die Verkehrstoten in der EU durch den einged\u00e4mmten Stra\u00dfenverkehr auf Rekordtiefst\u00e4nde. Seitdem entwickelt sich die Zahl der Todesf\u00e4lle zwar ins Positive, jedoch zeigen die Zahlen ein uneinheitliches Bild. Irland verzeichnet seit 2019 den gr\u00f6\u00dften Anstieg der Verkehrstoten (um 31 %). Estland und Norwegen verzeichnen die n\u00e4chstgr\u00f6\u00dften Zuw\u00e4chse. Die Todesraten in […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":138147,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"footnotes":""},"categories":[45088,18],"tags":[53651,841,602,1476],"class_list":{"0":"post-138146","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-auto-verkehr","8":"category-auto-und-verkehr","9":"tag-analyse","10":"tag-berlin","11":"tag-europa","12":"tag-verkehrssicherheit"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138146","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=138146"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138146\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/138147"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=138146"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=138146"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.carpr.de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=138146"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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